Челябинск - обратный билет

Главное меню сайта

Челябинск - обратный билет

"Челябинск... в настоящее время все более и более завоевывает себе значительное положение среди остальных городов... Ему, несомненно, принадлежит в будущем роль столицы зауральского края, природные богатства которого, вроде природной почвы, целебных вод, многих горных пород, тучных пастбищ и девственных лесов, до сих пор еще мало использованы". А.М.Нечаева - "Челябинские впечатления" - 1909 год Я вернулся в мой город, знакомый до слез, До прожилок, до детских припухлых желез. Осип Мандельштам Слышали ли вы о Челябинске? Конечно - отвечали мои собеседники из Центральной России, Прибалтики, Закавказья и прочего СНГ. Знали о Челябинске и в Германии, и в Америке, и в Израиле, и даже в далекой Австралии. Это были наши бывшие соотечественники и по уровню информированности они почти не отличались от моих "внутренних" собеседников. Что же касается "настоящих" иностранцев, то в Советские времена их и близко не подпускали к одному из "флагманов" оборонной промышленности страны. А "запретный плод" всегда вызывает повышенный интерес. Так родились стереотипы, большинство из которых на слуху и сегодня. Не помогло даже снятие части запретов, связанных с объектами военно - промышленного комплекса. "Белое пятно" на карте России, пусть и виртуально, но осталось. Недостаток знаний, а то и намеренная дезинформация привели к тому, что Челябинск, спасибо "Комеди - клаб", представлен миру глазами этой, весьма специфической, телепередачи. Что ж, за отсутствием альтернативы, придется "брать власть" в свои руки. На фотографии - Челябинск - муниципалитет Перед вами рассказ о городе, который, приподняв завесу секретности, открылся миру во всем своем великолепии. Промышленные гиганты, мощная научная база, известные (и, по определенным причинам,неизвестные) ученые, множество высших учебных заведений с богатым выбором специальностей. Челябинск - один из крупнейших культурных центров России. Театры, два из которых - академические, орган, который специалисты считают одним из лучших в стране, концертные залы, музеи, множество различных студий. Челябинск сегодня - огромный современный город с великолепными дорогами, уютными скверами и парками, зданиями необычной архитектуры, построенными в последнее время и богатым запасом сооружений в стиле, так называемого, "Сталинского ампира". И очень грустно, а порой и унизительно, сознавать, что все это богатство для большинства россиян лишь пустой звук или, в лучшем случае, набор давно устаревших стереотипов. Этим рассказом я попытался хоть немного закрасить "белое пятно" дезинформации, а точнее, незнания реалий своей страны определенной частью ее жителей. Информации о Челябинске настолько мало, что даже в самом центре города, в огромном книжном магазине, в котором полки "ломятся" от литературного изобилия, там, где можно выбрать издание по любой теме и весу, мне предложили только "Атлас автомобильных дорог Урала" и карту города. И все! Может быть в других магазинах иначе? Не знаю. Но, как говорят, хороша ложка к обеду. Челябинск - мой родной город. Здесь я родился, учился и работал. А потом уехал. Куда? Конечно в столицу. Но отнюдь не за карьерой, как это принято сегодня. Просто хотелось выдавить из себя тот "провинциальный синдром" и все другие "комплексы", которые годами выращивали в нас. Мое возвращение в родной город было далеко не триумфальным. "Счастливый билет", превративший в свое время Челябинск из захудалого провинционального городка в огромный мегаполис, как оказалось, имел две стороны. И отнюдь не равнозначные. Челябинск - новейшая история Прежде чем начнется наше путешествие по современному Челябинску, предлагаю вашему вниманию небольшой рассказ о новейшей истории города. В советское время специалисты делили ее на два абсолютно непохожих периода - "до" и "после". "До" - это до революции или Октябрьского переворота 1917 года. По моему мнению, они правы, только разделяет эти две эпохи не 1917, а 1927 год. Точнее начало строительства первого объекта "сталинской" индустриализации - крупной электростанции, базы для дальнейшего развития промышленности. Говрят, что Челябинску достался "счастливый билет". Из захудалого провинциального степного городка, которых в России тысячи, он превратился в один из крупнейших мегаполисов страны. Но так ли провинциален и захолустен был старый Челябинск? Факты как открытые, так и рассекреченные в последние годы, меняют и этот стереотип. Двадцатый век начался в России с, невиданного ранее, экономического подъема. В это время формируется образ города как торгового центра. Благодаря превращению Челябинска в крупный железнодорожный узел страны, город к началу двадцатого века становится крупнейшим торгово-посредническим центром России. В это время наблюдается стремительный рост населения Челябинска и начало массовой застройки города в связи с нехваткой жилья. Формируется облик города, замащиваются главные улицы и площади, в домах появляется электричество (1907 г.) и телефон (1906 г.). В 1912 г. начинает действовать водопровод. Город украшается зданиями крупнейших магазинов. Таким образом, став железнодорожным узлом, Челябинск получил мощный импульс для дальнейшего развития экономики, городского хозяйства, общественной жизни. Экономический рост города начался в условиях общего экономического подъема в стране. Развитие земледелия и животноводства в плодородной округе, которую в это время интенсивно осваивали переселенцы из других губерний, явилось еще одним слагаемым этого роста. В городе возникли десятки торговых фирм. Крупнейшие столичные и зарубежные компании создали здесь свои агентства и производили солидные торгово-финансовые операции. В Челябинск переводится таможня, здесь возникает система банковско-кредитных учреждений, организуется товарная биржа. Складывалась буржуазная и деловая жизнь города. Таким образом, Челябинск, став крупным железнодорожным пунктом, превратился, в начале двадцатого века, из центра внутрирегиональной торгово-промышленной деятельности в крупный торгово-транспортный узел общегосударственного значения. За короткий срок Челябинск пережил сложный период социально-экономической трансформации. В городе образовался небольшой слой крупных предпринимателей, выходивших в сферу финансового капитала, сформировалась средняя и мелкая буржуазия. Во время данного этапа в городе появляются достопримечательности, такие как: дом Валеева (ныне магазин "Молодежная мода"), до купцов Яушевых (ныне Челябинская картинная галерея), музей железной дороги и т.п. На фотографии - сверху вниз - Торговый дом братьев Яушевых, Торговый дом Валеева и образец Советской бюрократии - здание Управления Южно - Уральской железной дороги Следующим этапом формирования облика города является период Революции и Гражданской войны. Российская революция 1905-1907 гг. не обошла стороной Челябинск. Первыми о кровавых событиях воскресенья 9 января 1905 г. в Петербурге узнали железнодорожные телеграфисты. Митинг протеста в этот же день провели рабочие станции и депо. В конце апреля 1905 г. состоялась стачка рабочих портновских мастерских. В мае 1905 г. была создана боевая дружина, во главе которой стоял бывший матрос И. Здобнов. К осени в ее составе насчитывалось уже 120 человек. Дружинники проходили военную подготовку, изучали тактику уличных боев, было налажено производство самодельных бомб. Была установлена связь с солдатами санитарно-дезинфекционного поезда, стоявшего на станции Челябинск с начала Русско-японской войны. Челябинский железнодорожный узел во время войны стал центральным пунктом переброски войск на восток. Здесь ремонтировались паровозы. Самаро-златоустовская и Сибирская дороги были объявлены на военном положении. Все рабочие на них считались военнообязанными; были запрещены увольнения и отпуска; рабочий день увеличили до 14-16 часов в сутки. Материальное положение рабочих резко ухудшилось. Октябрьский переворот 1917 года. В середине мая большевики приняли решение о подготовке стачки железнодорожников. Требования к администрации были обсуждены на сходке рабочих в пригородном лесу. 31 мая рабочие по гудку собрались на станции и объявили стачку. Забастовка остановила движение поездов. На станции скопилось несколько воинских эшелонов. Попытка офицеров настроить солдат против рабочих не удалась. Революция по всей стране нарастала и советская власть, укрепившись в Челябинске стала быстро устанавливаться и на всем Южном Урале. Победители проводили национализацию банков, промышленных и торговых предприятий, усиливая борьбу с противниками новой власти. Созданы были ЧК, рабоче-крестьянские милиция, суд, прокуратура, закрыты кадетская газета "Народная свобода" и газета эсеров "Союзная мысль", особенно резко выступавшие с критикой большевиков. Пока эти мероприятия не задевали интересов большинства, массового сопротивления новая власть не испытывала. Весной 1918 г. обострилась продовольственная проблема и были введены хлебная монополия и продовольственная диктатура. В деревню направлялись продотряды. Эта политика настроила зажиточные и средние слои крестьянства и казачества против советской власти. Самостоятельно выступить они не могли, т.к. не были организованы, сплочены. Кто-то должен был стать инициатором в борьбе с властью большевиков. Сделали это иностранцы. На Урале гражданская война началась с мятежа чехословацкого корпуса в Челябинске. Еще одним важным этапом формирования образа города является "эпоха индустриализации". Челябинска. Для Челябинска - это время промышленных преобразований, время индустриального марша энтузиастов. Началось все со строительства Челябинской государственной районной электростанции, на северо-восточной окраине города (1927 г.). В 1929 г. в городе сооружается мощный электрометаллургический комбинат, состоящий из ферросплавного, электродного и абразивного заводов. Особенно важное значение приобретало строительство ферросплавного предприятия - страна нуждалась в высококачественных сплавах. В 1930-е гг. Челябинск стал родиной мощных гусеничных тракторов. Осенью 1929 г. к востоку от города началось строительство челябинского тракторного завода. Вступали в строй действующих и другие ударные объекты города. Начали выпускать продукцию; в 1933 г. - абразивный, в 1934 г. - электродный, а в 1935 г. электролитноцинковый заводы. Недалеко от ЧТЗ завершалось сооружение предприятие крупного станкостроения. Преобразования 30-х гг. изменили облик города и всего Южного Урала. В 1937 г. Челябинская область занимала первое место в стране по производству тракторов, магнезита и никеля; второе - по добыче руды и выпуску ферросплавов; третье по выплавке чугуна и стали. Челябинск превратился в крупный индустриальный центр Урала и страны. Во время Великой Отечественной войны Челябинск играл большую роль как тыловой город. Население города выросло с 270 до 650 тысяч человек. На базе более двух сотен эвакуированных в 1941 году предприятий, которые сливались с местными производствами, создавались гиганты индустрии - кузнечно - прессовый завод, трубопрокатный завод и металлургический завод - ныне знаменитый "Мечел". В Челябинске с 1941 по 1945 год размещался народный комиссариат танковой промышленности, один из крупнейших промышленных наркоматов СССР. Кроме того, в городе размещались наркомат боеприпасов, наркомат среднего машиностроения, наркомат электростанций. Уже в начале войны Челябинск обрел второе, неофициальное имя - Танкоград. После соединения мощностей Челябинского тракторного завода с двумя эвакуированными предприятиями - ленинградским Кировским и Харьковским дизельным - огромное производство переключилось на выпуск танков. Массовое производство танков Т-34 было освоено всего за 33 дня. Впервые в мировой практике танкостроения сборка тяжелого танка была поставлена на конвейер. С 1943 года на ЧТЗ выпускались самоходно-артиллерийские установки СУ-152, а затем и ИСУ-152. Всего за годы войны на заводе было произведено 18 тысяч боевых машин, что составляет пятую часть от всех выпущенных в стране. На заводе им. Колющенко было освоено производство установки БМ-13 - знаменитых "Катющ". Предприятия города в годы войны производили дизель-моторы, боеприпасы (патроны, мины, бомбы, фугасы, реактивные снаряды), электрооборудование для боевых машин, детали для танков КВ и автомобилей ЗИС, бронированные стекла для самолетов и другую необходимую для победы продукцию. К концу войны в каждом третьем танке и боевом самолете была челябинская сталь. Превращение Челябинска в город-мегаполис породило множество проблем. Интенсивное строительство вело к появлению новых жилых массивов в районах, удаленных от промышленных предприятий. Отсюда транспортные проблемы. В 50-80-х гг. XX в. они решались за счет прокладки новых трамвайно-троллейбусных и автобусных маршрутов, увеличения парка машин. Еще одна проблема города-мегаполиса - экологическая. С наращиванием производственных мощностей особенно предприятий черной и цветной металлургии, и энергетического комплекса экологическая ситуация в городе ухудшалась. Все больше поступало вредных веществ в атмосферу. В результате Челябинск попал в число 15 больших городов страны с повышенным уровнем загрязнения атмосферы. Успехи в промышленности не могли стать столь заметными, если бы Челябинск не имел своих научных кадров, если бы не сложился тесный творческий союз науки и производства. Челябинск к 80-м гг. XX в. Стал крупным научным центром страны. В нем было семь вузов и около 40 научно-исследовательских и проектно-конструкторских институтов. 1 Город начинается с вокзала В тот момент, когда пассажир ступает на перрон, у него возникает первое впечатление о том месте, куда он приехал. А, как известно, первое впечатление - самое устойчивое. Поэтому во всем мире заботятся о том, чтобы "ворота города" были его достойной витриной. Здание челябинского железнодорожного вокзала - одна из основных достопримечательностей города. Со времени пуска его в эксплуатацию в ноябре 1965 года и по сегодняшний день вокзал Челябинск - Главный считается лучшим в стране. На фотографии - вокзал после реконструкции, 2011 год На фотографии - Привокзальная площадь, 2011 год Можно сказать, что автор проекта киевский архитектор Леонид Чуприна опередил свое время. Подобного функционального сооружения в те годы не было не только в Советском Союзе, но, пожалуй, и в мире. В своей предыдущей работе - проекте восстановления, разрушенного в годы второй Мировой войны, железнодорожного вокзала в Киеве - архитектор был "связан" по рукам и ногам требовованиями заказчика - быстрее, дешевле и "чтобы как было". При подготовке проекта нового Челябинского вокзала мастеру предоставили полную свободу. Конечно в пределах определенных бюджетных рамок периода "Хрущевской экономии". В данном случае архитектор почти полностью отказался от норм, принятых для такого рода зданий. То, что увидели первые посетители, пройдя через три ряда входных дверей с тепловыми завесами - все - таки Урал - не могло не поразить. Наружные стены этого, похожего на корабль, здания, выполнены из стекла, что само по себе для того времени было, мягко говоря, непривычно. Тем более, учитывая местный, уральский климат. Огромное сооружение, перекрытое тремя куполами, просматривается на весь свой объем благодаря отсутствию внутренних перегородок. Первый этаж занимают кассовые залы, как железнодорожные, так и автобусные. Челябинск первым в стране объединил под одной крышей два вокзала. Второй этаж представляет собой огромный зал ожидания, условно разделенный на зоны. Лишь одна внутренняя стена отделяет помещение для отдыха пассажиров с детьми. Выполненная на всю высоту из стекла, эта перегородка не прерывает целостности объема второго этажа. На фотографии - Привокзальная площадь ночью, 2011 год Через застекленную галерею можно пройти в гостиницу для пассажиров - девятиэтажное здание, где на самом верху разместилось кафе. Переход на платформы - не узкий подземный тоннедь, а огромный закрытый мост - "конкорс", вдоль которого протянулась анфилада уютных залов ожидания. Здесь же расположились кафе, киоски и даже небольшие магазины. Средства массовой информации в своих репортажах об открытии нового здания вокзала особо обращали внимание на оборудование. Например, диваны для залов ожидания. Обычно такое сооружение представляло собой крепкую деревянную скамью, на спинке которой присутствовала обязательная надпись МПС - Министерство путей сообщения СССР. А в Челябинске установили удобные мягкие диваны, обитые дермантином. В каждой зоне ожидания другого цвета. Правда, таких "мест отдыха" на новом вокзале было ровно половина. Остальные - тяжелые деревянные скамьи. Те самые, с надписью "МПС". Так надежнее, решило руководство и оказалось право. Примерно через год все мягкие диваны были полностью удалены, как "не подлежащие восстановлению". Здание вокзала встретило новое столетие в очень приличном состоянии. В стране началась кампания по строительству новых и реконструкции существующих вокзалов. В Челябинске ремонт проходил в три этапа. Получилось красиво? Конечно! Но чересчур роскошно. Не связались две эпохи. Оригинальный проект выполнен во времена "хрущевской экономии", что, в данном случае, позволило архитектору создать из недорогих материалов сооружение, вызывавшее в человеке ощущение легкости и воздушности. К сожалению, богатая отделка лишила здание той особой ауры, которой отличался челябинский вокзал. На фотографиии - Привокзальная площадь, многоуровневая транспортная развязка, 2011 год На фотографии - Привокзальная площадь, торговый центр и автовокзал "Синегорье", 2011 год Железная дорога и все, что вокруг нее Современный Челябинск - центр одной из наиболее развитых областей - пятой по объему выпускаемой промышленной продукции в Российской Федерации. По индустриальной мощи впереди лишь Москва, Санкт - Петербург, Нижний Новгород и Екатеринбург. Около сорока процентов от общей продукции города - металл. Челябинск дает треть отечественных ферросплавов, пятую часть труб, почти все - крупного диаметра, тяжелые гусеничные тракторы и дорожную технику, прицепы-супертяжеловозы, уникальные металлоконструкции, приборы. Высокая концентрация в городе и окресностях предприятий оборонной сферы, поставила Челябинск в число наиболее приоритетных целей в стратегическом противостоянии "великих держав". Почти вся продукция, производимая на челябинских предприятиях, вывозится по железной дороге. Стальные магистрали словно паутина опутали город. Железная дорога находится в Челябинске на особом положении. Кроме многочисленных станций, организация владеет в пределах города множеством других объектов. Это жилой фонд, больницы, детские сады, дворец культуры, музей, средние и высшие учебные заведения. "Монополистическое" ведомство "держит в своих руках" практически все крупные предприятия города. Официальная причина - несвоевременный возврат вагонов. По закону железная дорога в подобных случаях имеет право временно прекратить обслуживание "должника". Какие это может иметь последствия догадаться нетрудно. В Советское время - невыполнение Государственного плана, сегодня - деньги, и немалые. Почти все основные грузы проходят через станцию "Челябинск - Главный". Только поднявшись на переходной мост можно приблизительно представить себе ее размеры. Так выглядит одна из крупнейших железнодорожных станций страны. Немного истории В один из дней сентября 1892 года к платформе только что построенной уральской станции Челябинск медленно подъехал поезд. Перед небольшим, построенным из местного гранита, зданием вокзала выстроились военные музыканты, городская администрация в полном составе, промышленники, купечество, духовенство. Торговцы и промышленники возлагали большие надежды на новую Транссибирскую магистраль, которая открывала прямую дорогу в центральные районы страны. Но ни один из встречающих даже и представить себе не мог, какие глобальные изменения принесет в этот регион железнодорожный путь. Станция Челябинск, тогда еще совсем небольшая. служила границей между Самаро - Златоустовской и Сибирской железными дорогами - частями Транссиба. С завершением магистрали до Владивостока, трасс на Екатеринбург и Оренбург, когда - то имевшая всего три пути, станция Челябинск становится узловой. открытой как на север и юг, так на запад и восток. В тридцатые годы прошлого века тот приземистый, сложенный из гранита, вокзал перестраивается, добавляется второй этаж, площадь помещений увеличивается в пять раз. В почти оригинальном виде это здание дошло до наших дней и сегодня используется для служебных целей. Здесь размешается управление станции Челябинск - Главный. На нижней фотографии - тот самый первый вокзал, на который прибыл в сентябре 1892 года, ставший историческим символом, поезд. Эта открытка входила в один из первых сувенирных наборов, которые можно было приобрести в киосках на платформе. Открытие станции Челябинск означало, что началось регулярное движение поездов по Самаро - Златоустовской дороге, важнейшей части Великой Транссибирской магистрали. В восточном направлении от станции Челябинск начиналась Сибирская дорога. И, несмотря на то, что это был все тот же Транссибирский путь, каждый участок его представлял собой "независимое государство" со своей бюрократией. Поэтому пассажиры, которые направлялись в Сибирь, вынуждены были делать в Челябинске пересадку на другой поезд, часто ожидая его по несколько часов. С завершением постройки Транссибирской магистрали, которая первоначально, до прокладки основной линии севернее, проходила через Челябинск появилась возможность организации сквозного движения до Владивостока без пересадок и лишней бюрократии. По "Ленинским местам" В 1970 году в Советском Союзе праздновали очередной юбилей. На этот раз отмечалась "круглая дата" главного коммунистического вождя - 100 лет со дня рождения В. И. Ленина. Как всегда к таким юбилеям готовили подарки - новые заводы, цеха, домны, шахты. Но наиболее престижно было создание ленинских мемориалов и других подобных мест, связанных с именем юбиляра. В Челябинске, одном из наиболее важных городов страны, тоже не отставали. Виртуальный юбиляр получил дорогие, порой тоже виртуальные, подарки. Но хотелось чего - то более существенного, необычного. Того, что в будущем может сказаться на карьере городского начальства. Не было в Челябинске так называемых "Ленинских мест". Это вам не российские столицы. И не Берн, Женева, Лондон, Париж или, на крайний случай, польское Закопане с его кристально чистым горным воздухом. Хороший набор! Не бывал Великий Вождь на Урале. Революцию здесь "делал" Я. М. Свердлов, изредка наезжая из Екатеринбурга для "дачи указаний". А как хотелось городским властям иметь хотя бы одно "Ленинское место". И вдруг, эврика, нашли! Был Ленин в ссылке в Сибири? Как он туда добирался? Поездом. Значит, проезжал Челябинск. Но в таком случае любая станция Транссиба могла получить "патент" на очередное "Ленинское место". Тут и вспомнили о той самой пересадке с Самаро - Златоустовской на Сибирскую дорогу. Подняли архивные документы, старые расписания движения поездов и оказалось, что В. И. Ленин провел в Челябинске целых пять часов. А это уже серьезно. Среди пассажиров, которые в этот день делали пересадку на этой же станции, был некий доктор Крутовский, который возвращался в Красноярск. Кто это такой - история умалчивает. Однако его воспоминания, вовремя обнаруженные в архивных залежах, послужили основой для получения Челябинском "почетного звания". Так как я этот документ не видел, то продолжаю рассказ по книге "Челябинск" - 1967 год. Пусть воспоминания этого, неизвестно откуда появившегося в юбилейном 1967 году, доктора останутся на его совести. Так же, как, выпущенная "Политиздатом" в 1965 году, брошюра "Ленин в Красноярске". Так что же видел Крутовский? В Челябинске на вокзале он обратил внимание на молодого невысокого пассажира с клинообразной бородкой, необыкновенно живого и подвижного. Молодой человек, поддерживаемый своими спутниками, добивался от железнодорожного начальства прицепки дополнительного вагона. "Мы требуем, чтобы пассажирам были созданы самые элементарные человеческие условия" - настойчиво и строго говорил он начальнику станции. Спустя некоторое время состоялось знакомство будущего вождя и доктора. Дело происходило в буфете вокзала. За несколько минут до отхода поезда из Челябинска В.И.Ленин сообщил Крутовскому, что начальство удовлетворило требования пассажиров - прицепили к поезду новый вагон - и пригласил перейти в занятое им "купе". Три года спустя Владимир Ильич вновь побывал на том же вокзале. Только на этот раз уже без доктора. "Свидетельства" Крутовского было достаточно для вхождения Челябинска в элитный клуб городов, где "ступала нога" Великого Вождя. А на фасаде вокзала появилась мемориальная доска в память об этом важнейшем историческом событии. Текст ее гласит - "В феврале 1897 года по пути в сибискую ссылку и в феврале 1900 года при возвращении обратно В.И.Ленин проезжал через станцию "Челябинск". День сегодняшний Челябинск - центр Южно - Уральской железной дороги. Здесь живут и работают руководители одной из наиболее стратегически важных российских магистралей. Здание Управления этим "государством в государстве" расположено на главной площади Челябинска и своей мощью подавляет окружающие строения. Его строительство началось в 1938 году. С началом Великой отечественной войны в город прибывает оборудование заводов, которые в спешном порядке, успели эвакуировать до захвата фашистами основных промышленных районов Европейской части СССР. Тандем из трех гигантов - Челябинского тракторного, Ленинградского Кировского и Харьковского дизельного заводов образовал легендарный "Танкоград", который стал основным производителем танков для фронта. Почти готовое здание Управления дороги, занял бюрократический аппарат вновь созданного Министерства танковой промышленности. В 1945 году это учреждение расформировали и на его место пришел "настоящий хозяин" - Управление Южно - Уральской железной дороги, работники которого из окон своих кабинетов, свысока взирали на, создававшуюся в то время, центральную площадь города. На фотографии - здание Управления Южно - Уральской железной дороги, 1959 год Это сооружение на фотографии расположено во дворе здания Управления дороги. До 1945 года здесь находились гаражи для служебных автомобилей Министерства танковой промышленности. После окончания формирования квартала домов Южно - Уральской железной дороги, жильцам окрестных зданий предложили приобрести, как сейчас говорят, "приватизировать" эти просторные боксы за символическую плату. Согласились единицы.Большинство отказалось. Они просто не знали, что делать с закрытым гаражом во дворе своего дома на главной площади города. Сегодня последний абзац хотелось бы выделить крупными буквами Верится с трудом? Зайдите в этот двор и спросите у старожилов. Если их найдете. В наши дни в "ведомственных" домах, в квартирах, где площадь подсобных помещений превышает жилую, живут другие люди, с совершенно иной ментальностью.

2 Вокзал - Центр Северная ось Улица Свободы "Одна из центральных улиц Челябинска. Получила своё нынешнее название 1 мая 1920 года согласно постановлению исполкома городского Совета о переименовании ряда улиц и площадей города в честь павших героев Гражданской войны, борцов за свободу и новых революционных символов. В нынешнем виде состоит из четырёх улиц, носивших до 1920 года названия Ахматовская (заречная часть), Ключевская (от набережной реки Миасс до нынешнего проспекта Ленина), Кузнечная и Клубная (от нынешнего проспекта Ленина до железнодорожного вокзала). Южная часть улицы Свободы с 1920 года носила название "улица Ленина" и, только после того, как бывшая улица Спартака стала назваться Проспектом Ленина, улица Ленина стала частью улицы Свободы". "Википедия" Тем местам, где проходила железная дорога, вторая по значению в России после трассы Москва - Санкт - Петербург, повезло. Они как - бы получали "второе дыхание". Станция - это не только вокзал, но и целый комплекс предприятий, включающий железнодорожное депо и всякого рода подсобные производства. Вместе с железной дорогой вглубь России стали продвигаться и зарубежные инвесторы. Так, в Челябинске рядом со станцией был возведен завод бельгийской фирмы "Столль", выпускавший оборудование для сельского хозяйства. Таким образом, железнодорожный поселок превратился в небольшой промышленный центр. Образовалось как - бы два города - старый, большей частью ориентированный на переработку сельскохозяйственной продукции и торговлю, и новый, возникший благодаря развитию Транссибирской магистрали. А между ними - пустота, степь и березовый лес. Но промышленный подъем не мог не затронуть и исторической части Челябинска. Современники с изумлением наблюдали за происходящими изменениями. Для горожан, привыкших к размеренному, патриархальному образу жизни, наступили иные времена. Сносились небольшие деревянные домики, составлявшие основной жилой фонд, а на их месте возникали, невиданные здесь прежде здания - банки, торговые фирмы, большие универсальные магазины с зеркальными витринами. Конечно, по сравнению со столицей, в уменьшенном, провинциальном варианте. Но как писал один из путеводителей того времени - основная особенность Челябинска начала двадцатого века - это "чисто американский рост его". Необходимо было объединить две части одного города в единое целое. Старый исторический центр, расположенный в месте основания Челябинской крепости, там, где сейчас раскинулся цветочный партер перед Театром оперы и балета, уже перестал удовлетворять требованиям нового времени. Поэтому на другом конце Уфимской улицы возникает группа общественных зданий, пока наметок будущего городского центра, общего, как для пролетарской, привокзальной части, так и для, преимущественно купеческой, основной, исторической. До открытия в 1965 году нового здания привокзальная площадь, как и в других городах, представляла собой большой базар с, отходящими в разные стороны, улочками. заполненными магазинами и. подозрительного вида, закусочными. Отсюда на север. в сторону центра города уходят две основные магистрали - Цвиллинга и Свободы. С противоположной, южной стороны, лабиринт привокзальных улочек незаметно переходил в мрачный рабочий поселок, образовавшийся при заводе бельгийской фирмы "Столль". Состоящий из старых деревянных домиков, без каких - либо признаков благоустройства, этот поселок протянулся почти до старых, закопченных цехов завода. Когда началось строительство нового вокзального комплекса, решено было его возвести, не затрагивая существующих станционных сооружений. То есть сдвинуть на юг, в сторону заводского поселка. Современному челябинцу это ни о чем не говорит - понятия о расстояниях изменились вместе с ростом города. Тогда же, в начале шестидесятых годов, поднялась волна протестов. Жители требовали прекратить строительство из - за удаленности нового вокзала от собственно города. Но сооружение комплекса продолжалось ускоренными темпами и,в ноябре 1965 года, состоялось торжественное открытие нового здания вокзала станции Челябинск, который сразу же стал новой городской достопримечательностью. Все было бы великолепно, но не хватало одной важной детали. Бриллианту требовалась оправа. Великолепное сооружение не имело привокзальной площади, не то, что соответствующей масштабам города и нового вокзала, а вообще никакой. Одно море старых одноэтажных домиков. Произошла очередная бюрократическая нестыковка. Подготовленный проект привокзальной площади пришлось быстро приводить в соответствие со сложившимися обстоятельствами. В результате были построены несколько серых панельных пятиэтажных домов, которые образовали временную, как тогда говорили. площадь. Она же стала постоянной. Со временем здесь появилась гостиница, построенная по типовому проекту, монумент "Сказ об Урале", интересное произведение скульптора В.Зайкова, бетонная копия которого была установлена прямо напротив главного входа в новое здание вокзала. Сегодня, когда снова изменилось понятие о внутригородских расстояниях, пассажирский комплекс станции Челябинск - Главный стал одним из важных транспортных узлов центра города. Привокзальная площадь значительно расширилась к югу и теперь ее границей служит завод имени Колющенко, бывший "Столль", возле которого построена большая многоуровневая транспортная развязка - мечта нескольких поколений челябинцев. Благодаря ей сегодня можно довольно быстро добраться от вокзала почти до всех основных районов южной части Челябинска. Но мы выберем "классический" вариант экскурсии и направимся в сторону центра города. Улица Свободы, согласно Генеральному плану 1947 года, должна была служить парадным въездом в город со стороны вокзала Чеябинск - Главный. Архитекторы ленинградского института "Гипрогор" разработали специальный проект, который превращал обычную улицу провинциального города в "Сталинско - ампирную сказку". Предусматривалось строительство зданий в едином стиле, не выше пяти этажей. Детально прорабатывался каждый дом, благоустроство и уличное осващение. Однако, все то, что сделали далекие ленинградские проектировщики, можно было сразу сдавать в архив. Дело в том, что улица Ленина - так тогда называлась ее южная часть, ко времени выхода проекта была застроена почти полностью. Пусть не в едином стиле, но довольно капитально. Снести эти дома было нереально. Особенно в те суровые послевоенные годы. С момента открытия в 1892 году регулярного железнодорожного сообщения, главным шоссе, связывающим центр города с вокзалом служила нынешняя улица Цвиллинга, плотно, особенно в привокзальной части, застроенная старыми одноэтажными деревынными домиками. Начиная с середины двадцатых годов прошлого века все новое строительство вблизи улицы Цвиллинга велось на относительно свободных территориях, окружающих "привокзальную деревню". Тех, которые впоследствии превратились в нынешние улицы Свободы и Российская. На фотографии - перекресток улиц Свободы и Российская Здания в стиле "конструктивизм", построенные в конце двадцатых, начале тридцатых годов прошлого века - один из символов улицы Свободы. Строгость, аскетизм и запущенность. Дом для высшего руководства Южно - Уральской железной дороги. Здесь, на втором этаже, находится служебная квартира начальника дороги. Чем ближе к центру, тем дома становятся все более "Имперскими" - роскошный "Сталинский ампир" побеждает аскетичный "конструктивизм". На фотографии - здесь встречаются улица Свободы и проспект Ленина. Идеальный пример "Сталинского ампира" пятидесятых годов прошлого века. Так выглядело это место в тридцатые годы двадцатого века. Улица Цвиллинга "Как и все центральные улицы города, улица Цвиллинга имеет давнюю историю. Самая старая часть улицы первоначально носила название Оренбургской, по наименованию южных ворот челябинской крепости. В XVIII-XIX веках она являлась главной улицей города. Затем получила наименование Христорождественской от главного храма города - Христорождественского собора, построенного в 1748-1766 годах (находился в северо-восточной части площади Ярославского, разрушен в 1932 году). С конца XIX века до 1920 года улица называлась Большой. В дореволюционном Челябинске это была одна из немногих улиц, мощёных булыжником и её южная часть, ведущая к вокзалу носила название Шоссейной, своё высокое транспортное значение она сохранила и поныне. 1 мая 1920 года исполком городского Совета переименовал ряд центральных улиц и площадей города "в честь павших героев Гражданских войны, борцов за свободу и новых революционных символов", в результате этого часть бывшей улицы Большой, что южнее Площади Революции, была объединена с нынешней Кирова и вместе стала носить название Рабоче-Крестьянской, а появившаяся тогда же на карте города улица Цвиллинга была заметно короче." Википедия Современной молодежи, да и далеко не только ей, фамилия Цвиллинг ничего не говорит. Разве что название улицы. Сегодня это более символ, чем человек. На самом деле биография товарища Цвилллинга по - своему довольно интересная. Не все так однозначно в его жизни, но и само время тогда тоже было неодозначное. Самуил Моисеевич Цвиллинг прожил всего двадцать семь лет. Родился в Тобольске, в еврейской семье. Всупил в РСДРП(б) в 1905 году. В 1907 году за преступление совершенное в период революции 1905-1907 годов был приговорен к смертной казни, замененной пятнадцатилетни тюремным заключением. В 1916 году во время первой мировой войны был мобилизован в армию. В 1917 году после Февральской революции С.М. Цвилинг стал председателем Челябинского совета и председателем комитета РСДРП(б). Фактически главой городской администрации. Приехал в Санкт-Петербург для участия в VI съезде РСДРП(б). Здесь он стал одиним из лидеров Октябрьской революции, комиссаром в Санкт-Петербурге и делегатом Второго Всероссийского съезда Советов. Вернувшись на Южный Урал С.М. Цвилинг организовывал отряды красных для борьбы с белоказаками атамана А.И. Дутова. Был арестован в ноябре 1917 года, но бежал из под стражи и с ноября того же года С.М. Цвилинг стал комиссаром Совета Народных Комиссаров Российской Советской Республики в Оренбурге и председателем Военно-революционного комитета (ВРК) Оренбурга. С марта 1918 года С.М. Цвилинг - председатель оренбургского губисполкома. 2 апреля 1918 года во время боя в станице Изобильной Оренбургского казачьего войска С.М. Цвилинг был убит войсковым старшиной Бартеневым С.В. Все это за двадцать семь лет! Воззведенный в далекие двадцатые годы прошлого века, в "Коммунистические святые", он так им и остался, несмотря на все политические катаклизмы и весьма неоднозначное отношение к нему. Именем С. М. Цвиллинга названа одна из главных улиц Челябинска. Долгое время, выполняя функции одной из важных транспортных магистралей города, она оставалась "пасынком" по сравнению с бурно развивающейся "соседкой" - улицей Свободы. Особенно в южной части. Несмотря на это, на улице Цвиллинга, главным образом на ее северном отрезке, находится много учреждений культуры, административных зданий, в том числе Администрация Челябинской области, Дворец культуры железнодорожников Южно-Уральской железной дороги, Региональное отделение Союза Художников России, корпуса Челябинского института путей сообщения, Челябинский железнодорожный музей, торгово - развлекательный комплекс "Куба", Камерный театр, Городской парк культуры и отдыха имени А.С. Пушкина, выставочные залы, библиотеки, кинотеатры, банки, ювелирные салоны, кафе и рестораны. Улица имеет большое значение в транспортной сети города, поскольку является кратчайшим путём от центра города к железнодорожному вокзалу и выезду на многоуровневую развязку у Привокзальной площади. На фотографии - Центральная железннодорожная поликлиника на улице Цвиллинга - построена в 1938 году Ближе к площади Революции улица Цвиллинга превращается из "пасынка" в одну из самых интересных аттракций. Она пересекает район, к которому лучше всего подходит название "Заповедник Сталинского ампира". Рассказывая о городе, который известен как один из центров производства всего того, чем сильна современная Россия, невозможно оставить в стороне этот относительно небольшой уголок, расположенный к юго - востоку от площади Революции. Несмотря на то, что "имперские" сооружения так и остались основным градообразующим элементом и в других районах Челябинска, эти, прилегающие к проспекту Ленина, несколько улиц можно, без преувеличения, назвать "заповедником", местом наибольшей концентрации сооружений "Сталинского ампира" в городе. Считается, что зона, о которой идет речь, почти целиком принадлежит железной дороге. В какой - то мере так и есть. Огромный бюрократический аппарат этого мощного ведомства, точнее его представители, в свое время получили, а затем и приватизировали прекрасные "имперские" квартиры. Однако, здесь вы не встретите ни машиниста электровоза, ни слесаря локомотивного депо, ни поездного диспетчера. "Железнодорожное государство" представлено только своим высшим командным составом и "нужными людьми". Кроме того, каждое крупное предприятие имеет здесь ведомственную недвижимость. Так же не для слесарей. На фотографиях - "Заповедник Сталинского ампира" сегодня 3 Центр На фотографии - панорама западной части проспекта Ленина На фотографии - "Сфера любви" - один из символов Челябинска Проспект Ленина Ось восток - запад "Проспект Ленина ранее представлял собой отдельные улицы - Южный бульвар - восточнее нынешней площади Революции и улицу Болгарская (Сербская) - западнее площади, которые вместе с переименованием в 1920 году были объёдинены в улицу Спартака. Переименование в 1960 году улицы Спартака в проспект Ленина, с одной стороны, приблизило город к стандартам советских городов-миллиоников (миллионник с 1976 года), где именно так почти всегда называется главная улица, однако определённо убавило городу топонимической индивидуальности. Одновременно с переименованием улицы Спартака путем присоединения к улице Свободы была ликвидирована улица Ленина". "Википедия" Среди паутины улиц и перекрестков центральной части Челябиска этот занимает особое место. Зднсь встречаются две крупнейшие транспортные магистрали города - север - юг - улица Свободы и восток - запад - проспект Ленина. Будучи долгое время "пасынком" по отношению к своей "ампирной" соседке, сегодня улица Цвиллинга стала более престижной и удобной для жизни. Дело в том, что, относительно спокойная, улица Свободы вошла в состав внутригородского транспортного кольца, которое, огибая центр, соединяяет многочисленные жилые массивы, бурно развивающегося Северо - Запада, промышленные зоны Севера практически со всей южной частью Челябинска. Проезжая часть улицы Свободы реконструирована, что не скажешь о добротных зданиях по обе стороны нового "шоссе". Да, так придется теперь называть когда - то тихую, "троллейбусную" улицу. Сегодня эти "ворота в город" имеют довольно потрепанный вид. Но, как говорят, красоту ничем не испортишь. И первые реконструированные дома это подтверждают. Проспект Ленина - уже совсем другой уровень. Здесь разговор о ветхости и запущености просто неуместен. На главной улице одного из крупнейших российских городов иные цены и, соответственно, иное состояние зданий. На фотографии - проспект Ленина ночью На проспекте находятся здания, составляющие "Имперскую" гордость Челябинска. Примерно до конца сороковых годов прошлого века в городе практически не занимались архитектурным проектированием. Небольшие конторки выполняли работы по привязке зданий к местным условиям. Такого понятия, как "архитектурная школа" здесь не существовало. Имеется в виду не учебное заведение, а стиль работы группы единомышленников. Положение изменилось после высадки "десанта", состоящего из выпускников Московского архитектурного института. Почти всех "молодых специалистов" выпуска 1947 года направили в один город. Некоторые, отработав положенный срок, уехали. Но большая часть осталась, впоследствие создав в Челябинске свою "архитектурную школу" довольно высокого уровня. Ранее, в "додесантный" период, всем архитектурным и инженерным проектированием в городе занимались ленинградские специалисты, в основном из института "Гипрогор". "Подкрепление" прибыло вовремя. Встреча этих двух мощных "потоков" - московского и ленинградского - не могла не сказаться на облике города. У каждой "школы" были свои традиции. А встретились они в период, когда "Сталинский ампир" не только считался официальным стилем, но и находился в процессе перехода на свою высшую, самую роскошную, стадию. Союз двух крупнейших архитектурных школ страны придал городу столичную масштабность. Проспект Ленина становится "витриной" Челябинска. Здесь собраны здания почти всех архитектурных стилей, применявшихся в течении двадцатого века. Строгий, аскетичный конструктивизм переходит в, пока еще робкий "ампир", который, со временем, набирает силу и, к середине пятидесятых годов прошлого века, становитя господствующим. Перекресток с улицей Свободы расположен в средней части семикилометрового проспекта. На востоке - корпуса, когда - то знаменитого, Челябинского тракторного завода - ЧТЗ. На западе - Южно - Уральский государственный университет. Завод и ВУЗ с двух сторон замыкают проспект. Рядом с перекрестком возвышаются два интересных здания. Построенные примерно в одно и то же время, они совершенно непохожи друг на друга. Две разные архитектурные школы. Первые многоэтажные громады, построенные в тридцатые годы прошлого века в районе современной площади Революции - "Главный дом", здания обкома, банка и гостиницы "Южный Урал", стали основой центральной части нового проспекта Ленина. На фотографии - перекресток нроспекта Ленина и улицы Кирова - 1934 год Эти дома, словно пришельцы из другого мира, нависали над старой, преимущественно одноэтажной, деревянной застройкой уездного городка, жители которого даже не могли себе представить, во что превратится Челябинск в самое ближайшее время. Лишь находясь на проспекте, где новые огромные сооружения закрывали убогость старого городка, люди начинали понимать, что тихая, размеренная жизнь заканчивается. А, что будет дальше, никто не знал. На фотографии - Главная улица - 1943 год "Соцгород ЧТЗ" Несмотря на то, что в центральной своей части проспект еще формировался, к тому времени, уже был завершен большой отрезок все той же улицы. Эта часть, длиной в несколько километров, называлась "Соцгород ЧТЗ". Построенный в 1930 - 1933 годах по проекту архитектора А. Бурова, по своей структуре он стал одним из первых микрорайонов в стране. На фотографии - заводоуправление Челябинского тракторного завода. Построено в 1933 году в стиле "конструктивизм" Соцгород - город-завод. На Урале в конце 1920-х - первой половине 1930-х годов был создан целый ряд таких крупномасштабных промышленно - жилых образований. Соцгород понимался как комплекс, где органично сочетались предприятие и жилой массив с системой коллективизированного культурно-бытового обслуживания. "Индустриальный рабочий город" ЧТЗ на 37500 человек проектировался по принципу "полного обобществления культурно-просветительной и бытовой жизни всех трудящихся", где все взрослое население, за исключением престарелых, больных и инвалидов, участвует в производительном труде и общественной работе. "Жизнь трудящихся сосредотачивается в жилкоммунах, а дети до 16 лет находятся на полном общественном обеспечении и проживают в яслях, детских садах и интернатах закрытого типа". Если сравнить количество приезжих, работающих тогда на строительстве Челябинского тракторного завода с размерами Соцгорода, то оказывается, что эта широко разрекламированная инфраструктура была доступна далеко не всем. То, в каких условиях жила большая часть "новых горожан", старались не афишировать. Так называемые "общежития" для рабочих, тех, кому не хватило места в Соцгороде, представляли собой, построенные на скорую руку, бараки - длинный коридор и множество комнат по обе его стороны, заполненных по максимуму. Когда не хватало и такого жилья, строили землянки. Но пропаганда делала свое дело. Люди терпели, надеялись и верили. Тем более, что назад, в деревню, откуда приехала большая часть строителей завода, дороги не было. В разгаре "Сталинская коллективизация", "средний класс", презрительно называемый "кулаками", к тому времени практически прекратил свое существование, а традиционный русский деревенский образ жизни находился в состоянии распада. Эти обстоятельства и "выталкивали" последние остатки трудоспособного населения в город, на строительство "флагманов индустриализации". Главная улица города начинается около здания заводоуправления ЧТЗ и проходит через тот самый Соцгород, который долгое время служил рекламой достижений Советской власти. Сегодня инвесторы не торопятся вкладывать деньги в это место. Для того, чтобы возвести здесь очередной бизнес - центр, нужно, в первую очередь, расчистить территорию, то есть снести все обветшалые строения, которые находятся в таком состоянии, что говорить об их ремонте просто не имеет смысла. То же самое относится ко всей инфраструктуре района. Однако, проходящий через Соцгород, проспект Ленина находится совсем в другом положении. Восточная его часть с момента постройки была "лицом Тракторозаводского района". Здесь расположены - дворец культуры Челябинского тракторного завода, отдельно стоящий концертный зал, известный под названием - театр ЧТЗ, образовательный центр завода, экспериментальная фабрика - кухня, которая была скорее объектом политическим, нежели социальным. В те годы подобные сооружения возводились по всей стране. Предполагалось, что они освободят советскую семью от забот по приготовлению пищи. Тем самым люди будут иметь больше свободного времени для культурного отдыха. Центром досуга в районе становится Дворец культуры - место интенсивной пропагандистской работы. Такой "стандартный набор" получили все крупные промышленные центры Советского Союза. Несмотря на политическое основание. людям достались прекрасные места для отдыха - парки, концертные и выставочные залы, спортивные городки. Тем более, что культуре тела в те годы придавалось особое внимание - молодежь готовили к службе в армии. Соцгород заканчивается в районе Комсомольской площади. К моменту ее образования стиль "конструктивизм" начинает постепенно заменяться все на тот же "Сталинский ампир", пока еще довольно примитивный, во многом сохранивший черты своего предшественника. В конце сороковых годов аскетичный "конструктивизм" был предан опале. Это относится и к проспекту Ленина, который уверенно продвигался в западном направлении, стремясь быстрее воссоединиться с его центральной частью. Отрезок улицы от Комсомольской площади до железнодорожной линии на Екатеринбург застраивался именно в это время и резко отличается от предыдущей, "соцгородской" части. Здесь уже господствует "Cталинский ампир", правда в своей начальной стадии. Красивые многоэтажные дома, парки и фонтаны встречают гостей Тракторозаводского района. На фотографии - парадный фасад Тракторозаводского района - 1949 год "Соцгород ЧТЗ" с прилегающими районами, несмотря на то, что его основной градообразующей осью является проспект Ленина - главная улица всего города, фактически существует несколько обособленно. Переходя условную "границу", мы попадаем в фактический центр города. Но не только. Пересекая железнодорожную линию на Екатеринбург и автомобильную трассу "Мередиан", фактически мы переходим из Сибири на Урал. Именно здесь проходит геологическая граница между Западно - Сибирской низменностью и, протянувшимися с севера на юг, древними Уральскими горами. Но альпинистов м других любителей высоты прошу не беспокоится. Если проехать на электричке от Челябинска примерно сто километров в западном направлении, то лищь тогда вы окажетесь в "Горном раю" или "Уральской Швейцарии", то есть на "настоящем" Урале. На фотографии - проспект Ленина - ворота на Урал. Здесь проходит геологическая граница. Сам же Челябинск фактически расположен в Зауралье, в степной зоне с довольно бедной растительностью. Дальше - загадка природы. В этой бескрайней степи, в том месте, где раскинулся огромный мегаполис - множество озер, из которых четыре находятся в пределах административных границ Челябинска. Добавьте сюда еще два старых сосновых бора. Один из них начинается прямо на главной улице. Вот вам и степной городок. На фотографии - городской бор - вход с проспекта Ленина Проспект Ленина, начиная от границы Тракторозаводского района, в целом, вполне соответствует статусу "Главной магистрали" одного из крупнейших городов России. Самый, по моему мнению, приятный участок проспекта Ленина расположен между улицей Свободы и площадью Революции. Здания здесь, в основном, построены в тридцатые годы прошлого века. Несмотря на то, что в тот период времени стиль "конструктивизм" еще не сдал свои позиции, в этой части проспекта Ленина уже господствует "Сталинский ампир". Конечно ему еще далеко до роскоши и излишеств пятидесятых годов, но все равно красиво. Отрезок от улицы Свободы до Кирова, включая здания, расположенные на северной стороне площади Революции - центральная часть проспекта Ленина. Именно этот участок является лицом и визитной карточкой города такого масштаба. На фотографии - Северная сторона проспекта Ленина - в сторону площади Революции На фотографии - Южная сторона проспекта Ленина - в сторону площади Революции Следующий перекресток - самый центральный в городе. Здесь сходятся несколько крупнейших магистралей - улицы Кирова, Воровского, Цвиллинга. Проспект Ленина пересекает его в своем непрерывном движении, словно скорый поезд проезжает небольшую станцию, которой нет в его расписании. Каждый участник этого марафона живет в своем ритме. Но этот перекресток невозможно проехать без остановки. Главная площадь Челябинска - душа города, его сердце, мозг. Называйте как больше нравится. Если лишить город этой его части, то он распадется на отдельные районы, а затем "цепная реакция" продолжится дальше. Площадь Революции не просто душа города. Это - сгусток энергии, позитивной и негативной. Энергии, поступающей сюда со всех концов огромного мегаполиса. И она же, эта энергия, объединяет город в единое целое. Одна из крупнейших площадей Европы - место настолько необычное в плане архитектуры, истории и той роли, которую она играет в жизни города, что миновать этот "перекресток" невозможно. Площадь, которую вы видите на этой фотографии, не имеет названия. Почему так получилось? Не знаю. Может быть виноват "именитый" сосед - площадь Революции. Она здесь, совсем рядом. Эта безымянная площадь служит своего рода "предбанником" той, основной. Здесь расположено здание Государственной Публичной библиотеки, типовой проект, который коснулась рука двух талантливых архитекторов из того самого московского "десанта" - М.Мочаловой и Б.Петрова. По другую сторону площади возвышается обыкновенное конторское здание семидесятых годов прошлого века. С его постройкой эта небольшая, камерная плошадь превратилась в часть проспекта Ленина. Положение попытался исправить архитектор - "десантник" Е.Александров. Он разместил на всю высоту дома огромное панно, выполненное из каслинского литья - визитной карточки Челябинской области. С переходом России к капитализму - если это можно так называть - в городе началось массовое строительство, нет не жилья, бизнес - центров. Самое престижное место Челябинска площадь Революции, мечта любого инвестора. Эти здания для бизнесменов уже почти со всех сторон окружили ее, но на саму площадь пока еще не вышли. Зато безымянная плошадь, называемая в народе "Публичкой" - в честь расположенной здесь библиотеки - уже имеет несколько. Эти бизнес - центры хорошо видны с площади Революции, испортив панораму ее западной части. Проспект Ленина продолжается в сторону Южно - Уральского государственного университета. В этом районе сосредоточена большая часть научного потенциала города. Далеко не все научно - исследовательские институты пережили смену власти и общественного строя. Выжили сильнейшие и самые необходимые. Но, судя по количеству институтов, расположенных в этом районе, специфическая, челябинская наука все еще необходима государству. Южно - Уральский государственный университет, в прошлом Челябинский политехнический институт - один из крупнейших и престижнейших ВУЗов России. Здесь учится примерно тридцать тысяч человек. В отличие от Политехнического института, Университет предлагает сегодня целый спектр специальностей, включая гуманитарные. Это учебное заведение в какой - то мере повторило судьбу самого города. Созданный в 1942 году, Машиностроительный институт, готовил специалистов для местных и эвакуированных предприятий. Выпуски были небольшие и, после окончания войны, его предполагалось закрыть. Ведь на Урале, в Свердловске, работал один из крупнейших учебных центров - Уральский политехнический институт. Но тут началась, точнее, продолжилась, но уже в других масштабах, "Эра оборонки", которой требовалось с каждым годом все больше и больше специалистов. Так появилось то, что мы видим сегодня. Университетский городок расположен по обе стороны проспекта Ленина. Главный корпус был запроектирован в том же "Сталинском ампире" и возводился в три этапа - сначала западное и восточное крыло, а затем - центральная часть. В разгар строительства начались "Хрущевские сокращения". И, если крыльям хоть что - то досталось от опального имперского стиля, то центральную часть упростили до предела. Сегодня Главному корпусу вернули первоначально запроектированный вид. Вновь построенная башня со шпилем видна издалека и в целом, даже с добавлениями, реконструированное здание смотрится весьма эффектно. На фотографиях - главный корпус Южно - Уральского государственного университета Остальные сооружения построены в более позднее время и имеют соответствующий вид. Университетский городок расположен довольно компактно и включает в себя, кроме учебных корпусов, общежития, кафе, столовые, дворец спорта, бассейн, поликлинику, предприятия сферы обслуживания - то есть почти полностью автономное образование, расположенное на краю старинного соснового бора. Находясь здесь, в самой высокой точке проспекта Ленина, начинаешь понимать, насколько необычен и уникален Челябинск. Отсюда, с площади перед памятником академику Курчатову открывается великолепный вид на главную улицу. Но почему память о выдающемся ученом увековечена именно здесь, в Челябинске, да еще на одном из самых престижных мест города? Скульптура академика - часть комплекса под названием "Расщепленный атом". То, что тщательно скрывалось в прошлом, хотя этот секрет знал почти каждый житель города. Челябинск был и остается одним из крупнейших центров оборонной промышленности страны, сердцем Советского "атомного проекта".

Главный перекресток города "Пло́щадь Револю́ции - архитектурный комплекс, главная и наиболее известная площадь Челябинска, расположенная в центре города и ограниченная улицами Воровского и Елькина с запада, Цвиллинга с востока, Тимирязева с юга и проспектом Ленина с севера. Хотя считается, что на юге от площади Революции, за улицей Тимирязева, располагается Театральная площадь, все здания на второй (в том числе и сам театр Драмы, в честь которого эта площадь и называется Театральной) адресно принадлежат к первой". Википедия Площадь Революции - главный перекресток города. Здесь пересекаются основные магистрали Челябинска, пронизывающие огромный мегаполис подобно артериям в кровеносной системе человека. Площадь была запроектирована как политико-административный и общественный центр города. Ее открытое пространство, предназначенное для парадов, демонстраций, общегородских праздников, обрамлялось монументальными сооружениями, в основном административного и общественного характера. Южная, наиболее высокая, сторона площади оформлялась крупномасштабным зданием Дома Советов. Это сооружение должно было располагаться строго по центральной оси, тем самым визуально фиксируя ее. На фотографии - проект центральной площади Челябинска - 1947 год На этой фотографии - северная сторона площади Революции сегодня. Та же симметрия, та же центральная ось, но проходящая не через Дом Советов. Проект 1947 года занял свое место в архиве института "Ленгипрогор" рядом с планом реконструкции улицы Свободы. Площадь Революции в современном виде сформировалась довольно стихийно, в зависимости от требований времени, причем каждая ее часть застраивалась отдельно, без всякой связи с другими участками. Теоретически, в таком случае должно было получиться нечто, характеризуемое словом "балаган". Но вышло совсем по - другому. Сегодня площадь Революции - одна из самых больших в Европе. Трудно подобрать ей аналог. Может быть площадь Дзержинского в Харькове. Такие же масштабы и такой же "архитектурный балаган". Но стоит ли сравнивать? Площадь Революции в Челябинске уникальна по - своему. Несмотря на отсутствие единого плана, город получил отличный центр, одновременно "имперский", соответствующий мегаполису такого масштаба, и, в то же время, камерный, уютный, несмотря на гигантские размеры. Застройка южной части завершила формирование площади Революции. Беломраморное здание Академического театра драмы имени Н.Ю.Орлова - архитектурная доминанта этого места. Это сооружение настолько необычно, что требует отдельного рассказа. Тайны "беломраморного барабана" Так выглядит новое здание Академического театра драмы имени Н.Ю.Орлова - барабан, на всю высоту облицованный белым коелгинским мрамором. "Новое" тоже относительно. Этому оригинальному сооружению уже под тридцать. Вполне зрелый возраст, такой, что здание становится опасным для окружающих - отпадают плиты облицовки. Драматический театр официально был открыт в 1921 году в здании Народного дома. Его становление связано с именем писательницы Лидии Сейфуллиной, которая начинала служить здесь актрисой. В годы Великой Отечественной войны театр работал в Шадринске, а на сцене челябинского Народного дома выступала труппа эвакуированного из Москвы Малого театра. 1973 год принес изменения в творческую жизнь театра. Начиная с августа этого года, в течение 30 последующих лет его возглавлял один из известнейших режиссеров, народный артист России Наум Юрьевич Орлов. Его первый спектакль в Челябинске "Иосиф Швейк против Франца Иосифа" В. Константинова и Б. Рацера по мотивам Я. Гашека, поставленный с художником Т. Сельвинской, был адресован самой широкой зрительской аудитории и имел большой успех. Интересный факт. Автор книги про Швейка Ярослав Гашек, в двадцатых годах прошлого века работал на этой же площади, совсем рядом. В начале 1980-х годов театр переехал в построенное специально для него здание. Строительство началось ещё в 1973 году и продолжалось почти десять лет. Овальное в плане, выстроенное из железобетона и стекла, облицованное мраморными плитами, здание размещается в южной, возвышенной части площади Революции и является высотной доминантой центра Челябинска. В декоративном оформлении фасадов широко использовано каслинское чугунное литье. Многофигурные барельефные композиции на темы русской и зарубежной драматургии обрамлены кружевом орнамента; на флангах порталов на невысоких постаментах - скульптуры А. Пушкина, В. Маяковского, М. Горького, А. Островского, У. Шекспира, А. Чехова. > На боковых внутренних сторонах порталов в овалах размещены барельефы - портреты режиссеров и актеров отечественных театров: М. Щепкина, М. Ермоловой, П. Мочалова, Ф. Волкова, Вс. Мейерхольда, В. Комиссаржевской, В. Немировича-Данченко, К. Станиславского, Е. Вахтангова, Н. Хмелева, А. Коонен, Б. Щукина. Ниже воспроизведены сцены из различных пьес и их названия на свитках. В здании размещаются два театральных зала: Большой, рассчитанный на 1000 мест, и Малый - на 200 мест. Авторский коллектив архитекторов и проектировщиков удостоен за эту работу Государственной премии РСФСР 1991 года. Театр имеет восемь уровней. В северном полукружье здания находится зрительская часть, занимающая около половины всего объема. На первом этаже - полукруглый вестибюль, на флангах которого симметрично расположены лестницы, ведущие вниз - в буфет, и вверх - в фойе. Фойе - трехсветное с двумя балконами-ярусами, полукружьем охватывающими зрительные залы. Зрительские места расположены ступенчатым дугообразным амфитеатром. В верхнем ярусе большого зала над задними рядами амфитеатра - дугообразный балкон. Интерьеры зрительской части богато декорированы с использованием каслинского литья, белого коелгинского мрамора, редких пород камня (амазонит, красная яшма, розовый орлец и другие виды), фаянса, дорогих пород дерева, бронзы. Барьеры балкона и входные двери в залы оформлены резьбой по дереву. Теперь о том, о чем предпочитают не говорить. Семидесятые годы прошлого века. Разгар брежневского "застоя". "Золотой период" для многочисленной советской номенклатуры. Первый секретарь областного комитета Коммунистической партии - главный человек в области. Для него же самого - это лишь очередная ступенька на пути к более высокой должности, обычно в столице. В те годы для "первого лица" существовала традиция - оставлять после себя весьма своеобразную память в тех местах, где он правил. Это мог быть и новый институт, и жилой район, и крупное общественное сооружение. Так и поступил очередной секретарь обкома, подарив Челябинску новое здание Драматического театра, которое действительно стало памятником тому человеку, который сумел "выбить деньги" на его строительство. Этот объект оценивался в фантастическую для своего времени сумму. При этом у театра не было никакой необходимости в новом здании. Но традицию никто не отменял. Таким образом и возникло на южной стороне площади, строго по ее центральной оси, словно завершая композицию, огромное беломраморное строение. Согласно официальной версии, здание имеет восемь уровней. На самом деле их девять - шесть наземных и три подземных, причем последние не предназначались для парковки автомобилей. В те далекие семидесятые годы подобная опция даже не рассматривалась. Мне часто приходилось бывать на этой стройплощадке. Здание строилось долго, с большими перерывами. Все - таки не так просто найти источники финансирования, даже если "спонсор" - первое лицо одной из крупнейших областей страны. "Осваивая" здание еще до начала отделочных работ, я обнаружил два подземных этажа с множеством помешений непонятного назначения. Впрочем, секретов тут не было. Два нижних уровня - это Малый зал и пространство под сценой Большого зала с оборудованием для поворотного круга. Целый завод! Однажды, во время такой прогулки, обнаружился еще один подземный этаж - третий. К сожалению изучить его сразу не удалось и на следующий день, полностью экипированный, я направился прямо к тому проему, через который вчера проник на этот загадочный подземный этаж. Входа не было! Ошибка исключалась. Это подтверждала свежая кирпичная кладка. Когда только успели! Впоследствии мне так и не удалось попасть на этот уровень, который словно испарился. Знакомые проектировщики после моего вопроса сразу становились очень серьезными и, все как один, утверждали, что этот проект предусматривает только два подземных этажа. Здание театра находится в северной части Городского парка имени Пушкина. Той самой березовой рощи, когда - то, в начале двадцатого века, разделявшей собствено город и привокзальный поселок. Где тот лес сегодня? На фотографии, сделанной с воздуха, хорошо видно, как плотно застроен парк. Это уже, скорее, городок развлечений с небольшими вкраплениями того, что когда - то называлось лесом. Да тут еще и театр отхватил хороший кусок. Кстати о театре. Если подойти к зданию с восточной стороны, то можно, в беломраморной стене, увидеть неприметную дверь. За ней находится небольшой холл и вход в лифт. В кабине на стене всего две кнопки. Наверху расположено несколько отлично оборудованных помещений - столовая, гостинная, душевая и комната для гостей Хозяина. Того самого, который и подарил городу это великолепное сооружение. Не знаю, как используется этот, почти полностью автономный от театра, комплекс сегодня, но в Советское время здесь "отдыхали" "Слуги народа". До спектакля, во время его и по окончании, лишь изредка выходя из гостиинной в "Царскую ложу", нависающую над Большим залом. Обслуживание комплекса производилось не работниками театра, а людьми из совсем другой организации. Думаю эта традиция продолжается и сегодня. Три части Главного перекрестка Челябинска Площадь Революции настолько велика, то предлагаю, в продолжении нашей экскурсии, разделить ее, как и сложилось исторически, на три части. Первая, самая верхняя, имеет дополнительное "народное" название - Театральная. Понятно почему? Но кроме "беломраморного барабана" - Академического театра драмы имени Н.Ю.Орлова - здесь расположено еще несколько интересных сооружений. На фотографии - здание концерна "Уралнефтегазстрой" Название говорит само за себя. Сегодня построили бы зеркальный небоскреб. Тогда, в семидесятые, все было намного скромнее. Еще один "монополист" - "Челябэнерго" Здание, которое он занимает - классический пример стиля "Сталинский ампир" в период его наивысшего расцвета. Это один из лучших проектов замечательного архитектора Ф.Л.Серебровского, представителя того самого "архитектурного десанта". "Московская школа". Спасибо также энергетикам за ночную подсветку этой красоты. Перед вами панорама северной части площади Революции, расположенной ниже Театральной. Такой вид открывается с площадки перед входом в театр Драмы. С правой стороны находится квартал ведомственных зданий железной дороги. Тот самый, где когда - то жили странные люди, отказавшиеся "приватизировать" подземные гаражи бывшего Министерства танковой промышленности во дворе собственного дома на главной площади города. Первым сооружением этого квартала было, уже известное нам, здание Управления Южно - Уральской железной дороги. Завершением строительства комплекса стало возведение, выходящего на северную часть площади Революции, огромного жилого дома. Выполненный в стиле классического "Сталинского ампира", проект плавно перешел на утверждение в самое начало эпохи "Хрущевской экономии". Смена политического курса застала врасплох большую часть проектировщиков. Но особенно "пострадала" архитектурная цензура. Была и такая. Никто из ее работников толком не знал, что разрешено, а что запрещено. И, как обычно, в подобных случаях, "резали" все подряд. На фотографии - таким стало здание после цензурной проверки. Перед вами классическая фотография северной, наиболее активной, части площади Революции. Здесь гармонично разместились те самые "громады", при виде которых впадали в панику жители маленького провинциального зауральского городка, где самым высоким зданием в течении нескольких веков был Христорождественский кафедральный собор. Тот, который стоял на месте основания города. Эти "громады" возвышались то тут, то там среди массы мрачных, большей частью одноэтажных, деревянных домиков - основного жилого фонда Челябинска. Простому горожанину было трудно связать воедино эти, находящиеся на разных полюсах, сооружения. Только после завершения формирования облика Главной площади города все встало на свои места. "Балаган" закончился. Несмотря на стихийное формирование, продолжавшееся не один десяток лет, получился удивительно гармоничный архитектурный ансамбль. Даже под таким углом зрения. Сегодня формирование комплекса этой, одной из крупнейших площадей Европы, можно считать завершенным. Здесь, словно на "карнавале архитектуры", представлены практически все стили и направления, применявшиеся в строительстве в течении двадцатого века. Западная сторона площади совершенно непохожа на восточную, северная на южную, а каждый уголок сам по себе отличается от своего соседа, словно работает в автономном режиме. Но, несмотря на этот архитектурный "балаган", ансамбль центральной площади Челябинска смотрится как единое целое. Во многом благодаря, установленному здесь, обязательному в советское время, памятнику Ленину. Точно подобранные скульптором Л. Головницким и архитектором Е. Александровым, пропорции комплекса, а в него входит не только сама скульптура и постамент, но и гостевые трибуны, объединили все сооружения площади. А могло быть и иначе. В Москве, например, после сноса памятника Дзержинскому, ансамбль одной из красивейших площадей столицы распался, несмотря на то, что все окружающие здания остались на своих местах.                                                                                                                                                                                 "Главный дом" города Так называемый "Главный дом города" - челябинский вариант известного здания на берегу Москва - реки - "Дома на набережной". Интересный факт - "Главный дом города" - основное здание центральной площади - был спроектирован и построен совсем не для нее. Несколько мощных, импозантных сооружений - гостиница "Южный Урал", обком КПСС, Госбанк СССР и этот огромный жилой дом положили начало главной улице города - проспекту Ленина, точнее его центральной части. Глвная площадь тогда находилась не здесь, а немного западнее, в месте, которое называется "Алое поле". Там, где высится, построенный в 1936 году, комплекс зданий, известных в Челябинске как "Городок НКВД". Лишь второй Генеральный план 1947 года документально зафиксировал новое место для центра города. Так этот огромный дом становится основой для дальнейшего развития площади Революции, почти полностью оформляя южную ее часть. На фотографии - строительство "Главного дома" - 1939 год С этого дома начинается новый, современный Челябинск. В первые годы казавшийся гигантом, он за-дал городу новую меру, "поднял" его не на одну, а, пожалуй, сразу на две-три ступени выше. Дом получился на редкость удачным. И через полвека с лишним он не потерялся в огромном городе, он по-прежнему "держит" площадь и центр, как замковый камень в арочной кладке. Рассказывает архитектор Е.В. Александров. "Дом монументальный. Стиль - переход от конструктивизма к неоклассике. Он симметричен. Протяжен. Хорошо выделен главный портал. Доминантой является семиэтажная часть с парапетом, а ризолиты уже учитывают переход к пониженной этажности по улицам Кирова и Цвиллинга. По проекту на углах были башни, которые замыкали бы улицы Воровского и Цвиллинга, но баш-ни не построили. Богато украшены три нижних этажа. Авторы хотели облицевать их гранитом, но, видимо, гранита не достали и сделали каменную штукатурку. Кое-что надо объяснить. Прежде всего термины. Ризолиты - это выступающие части фасада. Весь дом плоский, а по бокам - выступы, ризолиты. Еще архитектор сказал 'парапет'. Другим словом, ат-тик. Это верхний этаж, нежилой, декоративный. В данном случае - стена. Глухая стена выглядела бы 'тяжело'. Чтобы аттик 'облегчить', архитектор вертикально его расчленил. Свою роль играют даже и квадратные проемы на аттике. Первые три этажа выделены. Прежде всего цветом, более темным, строгим, штукатуркой. Парами полуколонн и витринами. Частотой окон третьего этажа, которые к тому же обрамлены пояса-ми карнизов. Ну, и, конечно, порталом и аркой. Первые три этажа хотят как бы отделиться от верхних, светлых, плоских, ничем не украшенных, кроме балконов на последнем этаже. Что это значит? Дом стоит на главной площади города. Не административное зда-ние, а жилой дом. Снизу он при-надлежит всем. Украшения нижних этажей подчеркивают его общественную функцию. Но в то же вре-мя дом не скрывает и того, что в нем живут люди, о чем напоминают балконы. Странно то, что хорошо смотрится верхняя часть, такая простая. Объяснить это можно, навер-ное, только размером, формой и ритмом оконных проемов. Они образуют сеть, решетку, плетенье. Само пространство стены приобретает какое-то декоративное качество. Заметим, что окна в доме почти квадратные. И это неспроста. Вообще вряд ли архитектор может чертить любые окна. У всякого времени свои окна. Первые окна, видимо, были узкими и длинными. Потом они становились все шире, превращались в квадраты, продол-жали вытягиваться горизонтально, сливались в стеклянные полосы и ленты. Ширину окна диктовали балки-перемычки. Когда конструк-тивисты получили прочные желе-зобетонные конструкции, они захотели и смогли растянуть окна вширь. Если быть очень придирчивым, то в доме, который мы изучаем, можно отыскать изъян. Специалисты его нашли. Может быть, всего лишь один. Специалисты имеют претензии к ризолитам. К этим балкончикам с колонками - столбиками, с какими-то еще детальками. Формы фасада крупны и просты, а на ризолитах архитекторы замельтешили, ударились в ско-роговорку, вышли из стиля. Впрочем, каждый вправе составить свое суждение о доме в центре Челябинска, который уже, бесспорно, вошел в его историю". Метаморфозы "Народного дома" В западной части площади Революции расположено здание, которое должно было исчезнуть под напором "Сталинского ампира". Здесь предполагалось возвести дом, симметричный тому, который замыкает квартал, принадлежащий железной дороге. Попытки снести "Народный дом" были и раньше. "Покушались" на него еще "конструктивисты", планируя здание, тоже симетричное соседнему - "Дому контор". Тому, где сегодня находится Арбитражный суд. Железнодорожного жилого "монстра" обрезали, запретив "никому не нужные излишества" и сократив в два раза количество этажей. "Дом контор" в наше время реконструировали до неузнаваемости. Досталось и самому "Народному дому", которому наконец вернули первоначальный облик. К его столетнему юбилею. В 1903 году на Южной площади Челябинска организацией "Общество народной трезвости" было построено одно из первых общественных зданий - "Народный дом". По сути дела - городской дворец культуры. Место было отведено самое хорошее, городская управа предоставила его бесплатно, также бесплатно архитектором Р.И. Карвовским был разработан проект здания. В фондах Государственного архива Челябинской области хранится документ, из которого явствует, что для постройки здания Оренбургский губернский комитет ассигновал 10 000 рублей, а челябинский купец Чикин - 24 000 рублей. В ноябре 1903г. с открытием "Народного дома" в дореволюционном Челябинске появился прекрасный культурный центр с самым крупным в городе театрально-концертным залом, библиотекой-читальней и чайной. Здесь ставились любительские спектакли, устраивались литературно-музыкальные вечера, читались лекции. В различные годы здесь находились первый в городе музей наглядных пособий, юношеская библиотека, первый детский сад и даже военный госпиталь во время русско-японской войны. С 1919г. по 1921г. на сцене "Народного дома" выступала полупрофессиональная сезонная труппа Челябинского губернского отдела народного образования, в работе которой принимала участие писательница Лидия Сейфуллина и писатель Валериан Правдухин. С 28 ноября 1921г. по 1982г. в помещении бывшего "Народного дома" работал Челябинский драматический театр. В 1982 году здание было передано театру юного зрителя, а в конце 1980-х годов здесь произведен капитальный ремонт, возвративший главному фасаду его первоначальный облик. На фотографии - люстры в здании театра 27 марта 1991 года в Международный день театра спектаклем Тенгиза Махарадзе и Татьяны Сельвинской "Кровавая свадьба" по пьесе Ф. Г. Лорки открыл свой 24-й сезон Театр юных зрителей. В 2003 году ТЮЗ отметил Век "Народного дома". Кировка - необычный променад "Главный перекресток города" можно назвать "коробкой с сюрпризами". Сама площадь Революции - огромное трехуровневое пространство, окруженное надменными, "имперскими" зданиями выполняет роль не только центра большого города. Как мне кажется, ее функции намного шире. Вся эта "Ампирная" база была задумана как витрина, прикрывающая мощь настоящую, промышленную, и, в то же время открыто намекая "стратегическим противникам", то есть почти всему миру, что "железный кулак России" был, есть и будет, несмотря на все политические "балаганы". Даже, если это просто фантазии, то все равно "Сталинский Ампир" для миллионов людей остается зловещим символом тоталитарного режима, памятью о ГУЛАГе. Давайте откроем "коробку с сюрпризами", то есть, пройдя вдоль фасада "Главного доиа", завернем направо. То, что мы увидим, заставит забыть обо всех, никому не нужных, "железных кулаках". Кировка - необычный променад, единственный в своем роде. Несмотря на промышленный подъем конца девятнадцатого века и. связанный с ним. "чисто американский рост", в целом Челябинск продолжал оставаться обыкновенным провинциальным городом российской "глубинки". И центральная улица у него была соответствующая. Несколько новых зданий - торговый дом Валеева. Государственный банк. торговый дом Яушева - конечно выделялись своей претензией на "столичность". Но на облик главной улицы не повлияли. Начавшаяся в 1927 году, индустриализация. тоже не изменила статус, теперь уже не Уфимской. а Кировской. Новый "имперский" центр еще находился в стадии проектирования и частично, строительства. Проекты были такими гигантскими. что об их завершении в ближайшее время не могло быть и речи. А жизнь продолжалась. В 1934 году Челябинск становится центром одной из крупнейших областей Советского Союза. Положение обязывает. На главной улице областного центра появляются несколько новых общественных зданий, в том числе комплекс Главпочтамта. Обустраивается квартал, примыкающий к площади Революции. На месте снесенного Христорождественского Кафедрального собора начинается возведение монументального здания Театра оперы и балета, проекта, просто немыслимого в старом Челябинске. Строится еще несколько жилых зданий. Но при этом главная улица продолжает сохранять свой уездной, патриархальный вид, тем более, что почти все здания, постройки периода "до", были взяты под охрану государства. Получалась странная картина. Находясь посреди архитектурного карнавала, где ведущую роль играл "Сталинский ампир", человек внезапно оказывался в другом измерении. Если последний квартал улицы Кирова хоть как - то поддерживал масштабы челябинского центра, то дальше начинался совсем другой город - исторический центр существовал как - бы сам по себе. Так продолжалось до последнего времени. Архитекторы предлагали множество вариантов реконструкции, но ни один из них не подошел. В конце концов, городские власти приняли весьма неординарное решение. Для того, чтобы превратить улицу маленького провинциального города в равноправного партнера, полноправную часть центра гигантского мегаполиса, решено было... обратить все в шутку. На участке улицы Кирова от площади Революции до реки Миасс создается что - то вроде московского Арбата. Подобного рода променады стали массово возникать по всей стране вслед за открытием в Москве в 1988 году реконструированного Арбата - одной из первых пешеходных улиц Советского Союза. Называли их чаще всего так же, как в Москве. В Челябинске был объявлен конкурс, который еще раз подтвердил правильность политики городских властей в отношении сохранении названия улиц. Результаты голосования показали, что шутка горожанами принята, но имя улицы - дело серьезное. Кировка - так теперь называется пешеходная зона в центре Челябинска. Она абсолютно не похоже на московский Арбат. "Лицо" Кировки - прежде всего это скульптурные композиции, непосредственно связанные со зданиями, перед которыми установлены. Именно они создают тот дружелюбно - шутливый тон, который лежит в основе концепции реконструированной улицы. Кировка начинается со здания Законодательного собрания Челябинской области. Примерно сто лет назад это было самое "денежное" сооружение Челябинска. Здесь размещалось городское отделение Государственного Банка Российской империи. Дом построили специально для банкиров, учитывая специфику их работы. В 1938 году пришлось надстроить два этажа, но уже для обкома КПСС, приемником которого стало Законодательное собрание. Далее - кинотеатр "Знамя". Этот дом был возведен для оптовой торговли и складских помещений. А архитектурный стиль именуется неоклассицизмом с элементами модерна. А вот и дом (магазин) купца Валеева. Сегодня здание известно, как "Молодежная мода". В начале двадцатого века это было одно из крупнейших торговых заведений дореволюционного Челябинска. Магазин был оборудован по последнему слову техники. В его подвальном этаже располагалась электростанция, обеспечивая автономным освещением. Магазин торговал золотыми и серебряными украшениями, оренбургскими пуховыми платками, обувью, граммофонами, канцелярскими товарами и т. д. После революции 1917 года он закрылся. В разные годы в здании магазина размещались Центропечать, Гостипография, текстильный синдикат, Клуб коммунальников, городской универмаг. Памятником конструктивизма на Кировке является корпус Главпочтамта, построенный в 1936 году с применением новейших достижений в технике и технологии строительства того времени. Чуть дальше художественная лавка, памятная доска на которой сообщает, что здесь до революции был дом купца Закира Зилятдиновича Ахунова, в котором размещался магазин колониальных и восточных товаров. Место под строительство двухэтажного здания он выкупил у купчихи Зелениной. Сам Ахунов осуществлял оптовую и розничную торговлю мануфактурным товаром в Челябинске. Яркой точкой Кировки выделяется здание Концертного зала имени Прокофьева, которое возможно территориально к прогулочной зоне и не относится, но пройти мимо просто невозможно. В начале 20-го века на углу улиц Сибирской (ныне Труда) и Уфимской (ныне Кирова) находились два двухэтажных дома с магазинами предпринимателей Галеева и Ахметова. В двадцатых годах здание магазина Ахметова пострадало от пожара и несколько лет пустовало. Затем провели полную реконструкцию, от прежнего строения остались только фундамент и стены. Были заложены оконные проемы, изменился образ здания. В годы Великой отечественной войны осуществили вторую реконструкцию. Стоит отметить, что от последней реконструкции здание только выиграло, оно значительно преобразилось и визуально продолжает главную прогулочную улицу Челябинска. На фотографиях - Концертный зал имени Прокоофьева - главный фасад и зрительный зал Пешеходная Кировка - небольшая по длине. Ее три квартала можно быстро пройти пешком. Если глядеть только прямо, а не по сторонам. А посмотреть есть на что. Фотографии Кировки Около реконструированного моста через реку Миасс расположена большая площадь. Когда - то здесь возвышался кафедральный Христорождественский собор и именно на этом месте полковник Тевкелев заложил небольшую крепость, с которой и начался город. Весь тот период челябинской истории. который мы называем "до", Соборная или Христорождественская площадь выполняла функции центральной. Что в небольшом степном торговом городке это, прежде всего, место проведения ярмарок. Так они и жили много лет - собор и базар. Сегодня, глядя на современную площадь Ярославского, с большим трудом представляешь на этом месте ярмарку. С началом периода "после", исторический центр старого города постепенно превращается в культурный. Северная сторона площади - концертный зал имени Прокофьева и картинная галерея, разместившаяся в помещении бывшего пассажа братьев Яушевых. Прекрасное торговое здание в стиле "модерн" с большими залами, высокими потолками, идеально подошло для музея. Галерея небольшая, но сама коллекция очень приличная. На ее основе, музей проводит большую просветительскую деятельность - лекции, концерты, передвижные выставки, корпоративные мероприятия. Театральная жизнь Так получилось, что почти все челябинские театры оказались на одной улице - Кирова. С завершением строительства на площади Революции нового здания театра Драмы начался обмен помещениями. Бывший Народный дом - занял театр юных зрителей. старый зал которого находился на площади Ярославского. Здание ТЮЗа было передано сначала Дому Актера, а потом. уже в девяностые годы, - Камерному театру. Вот такой культурно - обменный процесс произошел в начале восьмидесятых годов прошлого века на площади Ярославского. Кстати, многим челябинцам она знакома под другим названием - площадь Оперного театра, зданию которого здесь по праву принадлежит главенствующее положение. Челябинский театр оперы и балета имени Глинки открылся в сентябре 1956 года. С опозданием на пятнадцать лет. Строительство этого грандиозного сооружения имеет свою, необычную историю. Решение об открытии театра было принято в 1938 году и почти сразу начались работы по возведению здания. Следует сказать, что первоначальный проект был намного скромнее, чем окончательный, не такой роскошный, но не без излишеств. К началу Второй Мировой войны, точнее ее переходу на территорию СССР. здание театра было полностью готово и в этом же 1941 году планировалось открытие первого сезона. Но не получилось. Оборудование эвакуированных заводов устанавливали везде, где была хоть какая - то крыша, а чаще - под открытым небом. До наступления осени на наиболее важных объектах успевали достраивать коробку, а были и такие места, где цеха всю первую военную зиму проработали в палатках. Понятно, что в таких условиях, вновь возведенные здания театра оперы и балета, публичной библиотеки и еще несколько других автоматически превращались из объектов культуры в военные. Так место театра занял московский завод "Калибр", большая часть оборудования, которого осталась в Челябинске после окончания войны. В 1951 году предприятие перебирается в новые, специально построенные для него корпуса, Начинаются работы по восстановлению театрального здания. Что открылось перед глазами проектировщиков, можно было назвать по - разному, но только не театром. На первых этапах реконструкции часто вставал вопрос о целесообразности восстановления здания. За десять лет завод "Калибр" хорошо постарался, впрочем перед ним не стояла задача сохранения памятника истории. За пять лет реконструкции на месте мрачного промышленного здания с пропитанными маслом стенами появился шедевр архитектуры. Гадкий утенок превратился в прекрасного лебедя. Открытие в Челябинске театра оперы и балета поставило город на совершенно иной культурный уровень. Дело в том, что, согласно советскому "табелю о рангах", областному центру средних размеров "полагался" драматический театр. Городу побольше добавлялся музыкальный театр, не предназначавшийся для постановки сложных классических опер и балетов. "Идеальный" набор - опера, драма, оперетта, юного зрителя, кукольный. Решение об открытии в Челябинске театра с полноценной оперной и балетной труппой было воспринято весьма неоднозначно. К тому времени на Урале работали - Академическая Свердловская опера, бывшая Екатеринбургская, ведущая свою историю с начала двадцатого века, Академический Пермский театр оперы и балета со знаменитым хореографическим училищем и Башкирская опера. Появление четвертого театра многим казалось излишним. Для открытия первого сезона была собрана труппа, состоящая из лучших сил страны. Конечно. в таком составе она долго не продержалась. Но определенную репутацию театру дала. Шли годы. сменялись сезоны. Какой - то лучше. какой - то хуже. Но за все это время вы почти не найдете публикаций о целесообразности существования в Челябинске театра оперы и балета. Период восстановления здания театра счастливым образом совпал с "пиком" популярности "сталинского ампира" в самой роскошной его форме. В то время возводилось множество зданий дворцов культуры с шикарными театральными залами. Но челябинская опера отличается от них. Прежде всего - это чисто театральное здание, спроектированное и построенное на базе опыта возведения подобного рода сооружений. Театр открылся всего на несколько лет раньше начала "хрущевского обрезания излишеств". Поэтому он все получил сполна - классический восьми колонный портик с тремя скульптурами. отделанное мрамором. двусветное фойе с двумя огромными хрустальными люстрами, отделанный золотом зрительный зал на 1200 мест, с полным набором опций для зрителей - партер. амфитеатр, бенуар, бельэтаж, ярусы, балкон. И, конечно, огромная сцена, позволяющая ставить спектакли во всех известных форматах. На фотографиях - здание Академического театра оперы и балета имени Глинки - зрительныый зал, фойе второго этажа, лестница В здании свыше двухсот помещений. включающих репетиционные классы балета. Роспись плафонов фойе и зрительного зала выполнена по эскизам и под руководством академика Дейнеки. Здание уверенно возвышается над окружающей низкорослой застройкой, словно подтверждая народное название - площадь Оперного театра. Реконструкция Кировки добавила шарм этому месту. На западной стороне площади, на самой улице появились роскошные фонтаны и обелиск "Нулевая верста Челябинска". возведенный на предполагаемом месте основания города. Отсюда отсчитываются все расстояния Челябинской области. > На противоположном берегу реки Миасс веселая, расслабленная Кировка продолжается, но уже под своим прежним именем - улица Кирова. 6 Обратная сторона медали Спустя сто лет Прошло сто лет после выхода в свет книги "Челябинские впечатления", цитатой из которой начинается этот рассказ. Настало время подвести некоторые итоги. Вот как писала автор книги А.М.Нечаева в 1909 году. "Челябинск... в настоящее время все более и более завоевывает себе значительное положение среди остальных городов... Ему, несомненно, принадлежит в будущем роль столицы зауральского края, природные богатства которого, вроде нриродной почвы, целебных вод, многих горных пород, тучных пастбищ и девственных лесов, до сих пор еще мало использованы". Что же мы получили? Все, что описано выше - театры, музеи, променад, громадные сооружения центра Челябинска, создающие городу столичный имидж - явления вторичные. Настоящее лицо Челябинска нужно искать в другом месте. Также как и в любом другом городе, центр Челябинска окружен "спальными" районами. Здесь вы не найдете архитектурных "изысков". Основная застройка - типовая, быстровозводимая. Ведь жилье требуется постоянно, при всех властях. Районов, где почти полностью отсутствует промышленная зона, в Челябинске немного. Самый большой из них - Северо - Запад - город средних размеров с населением около трехсот тысяч человек. Основная же масса, окружающих челябинский центр, районов совсем другая. Центр города окружают промышленные предприятия и каждый более или менее приличный завод имеет свой, отдельный ведомственный жилой район. Подъезжая к городу с севера, еще за несколько километров до въезда можно различить густые клубы дыма в небе. Последний поворот и перед нами открывается фантастическая картина. Множество труб извергают в небо дым самых разных цветов. Природная голубизна почти не видна среди этих рукотворных облаков. Перед вами заводы знаменитого концерна "Мечел" - бывший челябинский металлургический комбинат. Заложенный в 1942 году, на довольно большом расстоянии от центра города, он, со временем, превратился в одно из крупнейших металлургических предприятий страны. Одновременно с корпусами завода началось строительство жилого поселка. Сегодня - это целый город с населением около четырехсот тысяч человек. Металлургический комбинат занимает огромную территорию. По ней даже проложено несколько трамвайных маршрутов. Сам жилой район сегодня уже почти вплотную подошел к заводским корпусам. Разноцветное дымовое облако, нависающее над домами, хорошо просматривается при въезде со стороны центра города. Обособленное расположение района не помешало строительству здесь еще нескольких крупных предприятий, не имеющих отношения к "Мечелу", но загрязняющих атмосферу не хуже его. В те дни, когда сильный ветер, наперекор проектировщикам, изменяет направление и над районом зависает рукотворное облако, с моста через реку Миасс открывается фантастическая картина. Слабеющие лучи предзакатного солнца с трудом пробиваются сквозь, нависающие над белыми домами, тяжелыми облаками радужного оттенка. И не важно, с какого завода. Сливаясь вместе, они образуют одно большое облако, которое как шапкой укутывает весь район. Запоминающаяся панорама. Концентрация в одном месте такого количества производств во много раз увеличивает опасность техногенной катастрофы. Ведь случись что - нибудь на одном из закрытых даже для местных служб по чрезвычайным ситуациям, предприятий, существует вполне реальная опасность цепной реакции. Об экологической катастрофе я уже не говорю. Она произошла, давно, задолго до Чернобыльской. Ее последствия уже закодированы в генетической памяти нескольких поколений. В том числе и моего. Где же, обещанные А.М.Нечаевой, "тучные пастбища и девственные леса"? Так выглядят окрестности закрытого города Челябинск - 40 - "сердца" Советского "атомного проекта". Ниже - фотография города Снежинска. Это "гражданское" название той же "сороковки"-Челябинск-40. На фотографии - окрестные деревни после "Кыштымской трагедии" Советский "атомный проект" "Иностранец, надышавшись в Челябинске дымом, решил узнать, чем же он здесь дышал. Отобрал пробу воздуха, привез в свою страну и сдал на анализ. Из лаборатории пришел следующий ответ: "Ваш крематорий работает в нормальном штатном режиме". Анекдот В те далекие годы, когда наше поколение еще не было разбросано по миру, а училось и работало в огромной, сильной, любимой, прекрасной стране - СССР, мы и представить себе не могли, какой ужас эти четыре буквы наводили на государства Западной Европы,США, да и весь остальной, так называемый "свободный мир". Существовало как - бы два Советских Союза. Внешний, раскинувшийся на шестой части земной суши. Огромный,живущий по своим странным законам, коллосс, скорее не страна, а континент. Был еще один СССР - "параллельный мир", известный как "военно - промышленный" комплекс, проще - "оборонка". Мы знали, что Челябинск занимает в этой отрасли далеко не последнее место. И не более того. В нашем институте, в работе комиссии по распределению - была и такая, что - то наподобие современной "ярмарки трудоустройства", принимали участие напористые молодые люди, представлявшие все тот же Челябинск, но с обязательным добалением к названию номера. Все знали, откуда они. На предложения этих "посланцев оборонки" нашлось много желающих. Даже возник своеобразный конкурс. Но мест хватило на всех. Так состоялась моя первая встреча с этим "параллельным миром", который, как мне казалось, существовал сам по себе. Только в конце восьмидесятых годов прошлого века, когда, тогда еще Советский Союз, совсем немного, приподнял завесу секретности, оказалось, что реальный мир, к которому мы себя относили, живет "под колпаком" мира "параллельного", скрытого за такими обыкновенными названиями - Челябинск - 40, Челябинск - 70 и множества других. Именно тот, другой мир, а совсем не мы, решал и решает наши глобальные и личные вопросы. Вопросы жизни и смерти. Челябинск реальный оказался заложником Челябинска "параллельного" и выхода из этого круга пока не видно. Влияние предприятий советского и постсоветского "атомного проекта" на окружающую среду в целом и на наше здоровье в частности, происходит ежедневно, ежечасно, ежеминутно. Жизнь Челябинска "реального" уже много лет протекает на определенном радиационном фоне, во много раз превышающем, и без того завышенные, нормы. Однако "параллельный мир" нарушает и это хрупкое равновесие. Как, например, тот самый "Кыштымский взрыв", о котором мы, а с нами и весь мир, узнали спустя много лет. Не будь эта информация так засекречена, сколько людей можно было спасти. Но кто об этом думает! Так что же произошло в том далеком, 1957 году. "Кыштымский взрыв" - одна из версий Поздним вечером 29 сентября 1957 года жители Челябинской области наблюдали странное свечение звездного неба. По словам очевидцев, "интенсивно красное, временами переходящее в слабое розовое и светло-голубое, свечение вначале охватывало значительную часть юго-западной и северо-восточной поверхности небосклона". Несколько дней спустя в газете "Челябинский рабочий" появилась небольшая заметка, в которой говорилось, что в последнее воскресенье сентября жители области наблюдали редкое в наших краях полярное сияние. Но мало кто знал, что 29 сентября за несколько часов до появления радужных всполохов на небе произошла страшная авария. В 16 часов 20 минут на комбинате "Маяк", расположенном в закрытом городе Челябинск - 40 - ныне - Озерск - взорвалось одно из хранилищ радиоактивных отходов. И странное свечение неба - следствие этой ужасной катастрофы. Представители власти ничего не сообщали ни населению страны, ни жителям Уральского региона, оказавшимся в зоне радиоактивного заражения. Большая площадь загрязнения радиоактивными веществами и вовлечение в сферу послеаварийных работ значительного числа людей из разных частей страны не позволили сохранить это в тайне. Впервые об аварии в СССР сообщила 13 апреля 1958 года газета "Берлингске Туденде" (г. Копенгаген, Дания). Но в этом сообщении утверждалось, что произошла какая-то авария во время советских ядерных испытаний в марте 1958 года. Природа аварии была неизвестна, но она вызвала радиоактивные выпадения в СССР и граничащих с ним государствах. В 1976 году Жорес Медведев, известный ученый-биолог, сделал первое краткое сообщение об аварии на Урале в английском журнале "Нью-Сайентист". Первой реакцией читателей было неверие в возможность подобной аварии. Большинство западных экспертов заявило, что взрыв хранилища радиоактивных элементов невозможен. Но при этом признавали, что после какого-то ядерного инцидента значительная часть территории Урала действительно стала загрязненной радионуклидами. Основной считалась точка зрения, что в 1957 году в СССР проводились испытания ядерного оружия на Новой Земле, в результате которых радиоактивное облако опустилось на территорию Урала. В Советском Союзе факт взрыва на химкомбинате "Маяк" впервые был подтвержден в июле 1989 г. на сессии Верховного Совета СССР. После того, как завеса секретности была снята, на общественность обрушился поток сведений о катастрофе, захлестнувший средства массовой информации. Так как все сведения об аварии долгое время держались в строгом секрете, это способствовало распространению различных слухов и домыслов, искажающих ее причины, масштабы и последствия. 29 сентября 1957 года, в воскресенье, в 16 часов 22 минуты по местному времени на химкомбинате "Маяк" взорвалась одна из емкостей,где хранились высокоактивные отходы. Взрыв полностью разрушил банку из нержавеющей стали, содержавшую 70-80 тонн жидких радиоактивных отходов. Эта емкость находилась в бетонном каньоне на глубине 8,2 метра, толщина перекрытия стен которого составляла около метра. Бетонная плита - перекрытие каньона весом в 160 тонн - была сорвана взрывом и отброшена на 25 метров. Радиоактивность материалов во взорвавшейся емкости составляла 20 миллионов кюри, 10% из них поднялось в воздух на высоту до одного километра. Остальные отходы радиоактивностью 18 миллионов кюри, выброшенные из емкости, остались на промышленной площадке, то есть на территории химкомбината. Облако, состоящее из радиоактивной пыли и капель раствора, покрыло многие промышленные объекты. В зону поражения попали реакторные заводы, строящийся радиохимический завод, завод по производству радиоизотопов, пожарная часть, военные городки и лагерь заключенных. В момент взрыва в районе комбината дул порывистый юго-западный ветер. Его скорость в приземном слое составляла 5 м/сек., на высоте 500 м - 10 м/сек. С этой скоростью воздушные массы из района химкомбината двигались в направлении села Багаряк, города Каменск-Уральский, пройдя это расстояние за 3-4 часа. Материалы выброса радиоактивностью два миллиона кюри, подхваченные сильным юго-западным ветром, разнесло по лесам, озерам, полям на площади более 20 000 квадратных километров Челябинской, Свердловской и Тюменской областей. Радиоактивное облако достигло территории Тюмени через 6-8 часов после аварии. На этой площади в 1957 году проживали 270 тысяч человек, из них почти 10 тысяч оказались на территории с плотностью радиоактивного загрязнения примерно 2 кюри на квадратный метр по стронцию-90 и 2100 человек - с плотностью свыше 100 кюри на квадратный км по стронцию-90. Причем, обе послПолностью процесс формирования радиоактивного следа закончился в течение 11 часов после взрыва. Первые измерения загрязненности, произведенные в близлежащих населенных пунктах, которых накрыло радиоактивное облако, показали, что последствия радиационной аварии очень серьезные. Сразу после катастрофы была разработана и начала осуществляться программа мер радиационной защиты и ликвидации последствий радиоактивного заражения территории. Одной из наиболее важных экстренных мер радиационной защиты населения, оказавшегося на загрязненной территории, являлась эвакуация. На основе предварительных оценок дозы облучения было принято решение об эвакуации 1100 человек, проживающих в деревнях Бердяниш, Сатлыково, Галикаево. Эвакуация проводилась с опозданием, через 7-14 суток после аварии. За период, предшествующий эвакуации, население этих деревень получило среднюю дозу облучения, эквивалентную примерно 50 бэр. Жители других деревень общей численностью 9600 человек были выселены в течение первых полутора лет после аварии. В 1958-1959 годах в населенных пунктах, подвергшихся радиационному загрязнению, специальные механизированные отряды произвели ликвидацию и захоронение строений, продовольствия и фуража, имущества жителей. Тысячи людей были вынуждены покинуть места своего проживания, а остальные остались жить на загрязненной радионуклидами территории, в условиях ограничений на многие виды хозяйственной деятельности. В связи с тем, что в результате аварии радиоактивному загрязнению подверглись водоемы, пастбища, леса и пашни, населению приходилось приспосабливаться к непростым условиям жизни. В 1958 году в Челябинске был организован филиал Ленинградского научно-исследовательского института радиационной гигиены, а также комплексная сельскохозяйственная научно-исследовательская радиологическая лаборатория. В декабре 1962 года на их базе был образован филиал Института биофизики. Сотрудники этого закрытого научного учреждения проводили медицинское обследование населения в районе реки Течи, а также вели активную исследовательскую работу. Радиационной промышленной аварии такого масштаба до 1957 года не было нигде в мире. Количество выброшенных гамма-излучающих радионуклидов было близким к их числу при взрыве 10-20-килотонной ядерной бомбы, взорванной в Хиросиме, а количество выброшенного стронция-90 соответствовало 100-200-килотонной ядерной бомбе. Это был первый крупномасштабный "опыт", который имел особое значение для человечества в эпоху освоения атомной энергии. Результаты "опыта" скрывали много лет. Далее фотографии еше одного челябинского "соседа" - города Златоуст - 36. Красиво, не правда ли? Если не думать, что стоит за этой роскошью. Челябинск атомный Две мемориальные доски, которые вы видите на фотографии, установлены на одном из самых престижных домов в центре Челябинска. Политика открытости, проводимая правительством России, отмена многочисленных запретов, публикация секретных документов - реалии сегодняшнего дня. Конечно материалы, связанные со стратегической безопасностью государства, по - прежнему хранятся под грифом "секретно", но даже то, что сегодня открыто, стало полной неожиданностью, как для простых людей, так и для профессионалов. Только теперь, не по слухам, как во времена "Кыштымского взрыва", а по официальным документам мир узнал о мощнейшем государстве. Где - то там, на Урале. Далеко? Да не очень. На всех хватит и еще останется. Правду узнали и мы - челябинцы нынешние и бывшие. Все то, что долгие годы скрывалось от своих граждан, уже закодировано в генетической памяти нескольких поколений. А ведь сколько людей можно было спасти! Ничего не изменилось. Жизнь продолжается. Только фраза одного из героев культового фильма семидесятых годов - "Ну ты с Урала!" сегодня звучит не с иронией, как было задумано, а совершенно с иным смыслом.